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航空模型

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一、机翼升力原理

如果每只手都拿着一张薄纸,那就让它们之间的距离大约为46厘米。然后用嘴把空气吹到两张纸的中间。你会看到这两张纸不是分开的,而是相互靠近的。气体吹出得越快,两张纸就越靠近。从这一现象可以看出,当两张纸之间有空气流动时,压力降低,纸外压力大于纸内压力,纸内外压差将两张纸压向中间。中间气流越快,纸张内外压差越大。

翼型地面机翼剖面也叫翼型。一般来说,机翼前端是圆钝的,后端是锋利的。上表面呈拱形,下表面平坦,呈鱼侧形状。前端称为前缘,后端称为后缘,两点之间的线称为翼弦。当气流迎面流过机翼时,流线分布如图2所示。原来是一股气流,由于翅膀的插入,气流被分成上下两股。通过机翼后,在后缘形成一个新的机翼。由于上表面的机翼拱,以上的气流通道变窄。根据气流连续性原理和伯努利定理,机翼上方的压力低于机翼下方的压力。也就是说,机翼下表面的压力高于机翼上表面的压力。这个压差是机翼产生的升力。

.飞机机翼阻力

只要物体与空气有相对运动,就必须有空气阻力作用在物体上。模型飞机的主要阻力为摩擦阻力、压差阻力和诱导阻力。

摩擦阻力:当空气流过机翼表面时,由于空气的粘性作用,空气与机翼表面之间会产生摩擦阻力。如果机翼表面的边界层是层流边界层,则空气粘性引起的摩擦阻力相对较小。如果机翼表面的边界层是湍流边界层,则空气粘性引起的摩擦阻力较大。

为了减小摩擦阻力,可以减小模型飞机与空气的接触面积,使模型飞机的表面更光滑。但越光滑越好,因为表面过于光滑,容易保持层流边界层,而层流边界层气流容易分离,会使压差阻力大大增加。

三.飞机模型机翼

常用的翼型有对称、双凸、平凸、凹凸和S形。对称翼型的中弧和弦重合,上下弧对称。该翼型的阻力系数相对较小,但升阻比也较小。双凸翼型上下圆弧一般为凸形在线控制或遥控模型飞机,但上圆弧的曲率大于下圆弧的曲率。该翼型的升阻比大于对称翼型的升阻比。通常用于赛车或遥控飞行模型飞机的在线控制。

平凸翼型的下弧线是一条直线。该翼型的最大升阻比大于双凸翼型。通常用于带低速摩擦的一次线控制或遥控模型飞机。

凹凸翼型的下弧向内凹。这种翼型能产生较大的升力和较大的升阻比。广泛应用于模型飞机赛时

S形翼型的中弧与横向S形翼型相似。这种翼型的力矩特性稳定,可用于无水平尾翼的飞机模型。

四.飞机模型视图

一个处于水平状态的模型平面放置在三个垂直平面的中间,机身的纵轴垂直于一个平面,并与其他两个平面平行。如果我们从三个方向观察模型平面并在每个平面上绘制形状,即将模型平面投影到三个垂直平面上,然后展开三个垂直平面,我们可以得到右侧显示的三个俯视图和侧视图。前视图。一般来说,模型飞机的形状和主要尺寸可以通过这三个视图精确表示。

在模型飞机图纸的实际绘制中,无论如何放置,都必须培养自己按照三视图的原则来想象一个完整的三维模型飞机。

五.飞机螺旋桨

螺旋桨是一种将发动机的动力转化为拉力的装置。螺旋桨的效率直接影响模型飞机的飞行性能。

螺旋桨叶片的工作原理与翼型非常相似。如果你把刀片取下来观察,你会发现它是一个扭曲的翅膀。叶片剖面与机翼剖面相似。叶片和机翼的区别在于,机翼在空气中的运动基本上是平动的,叶片绕着叶片的轴线旋转,并随飞机前进数千次。螺旋桨的拉力是由叶片在空气中运动产生的。由于叶片具有旋转和向前运动,流经叶片的空气包括两部分:一部分来自垂直于叶片轴的一侧,另一部分来自平行于叶片轴的前部。

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